2016-04-滬通長江大橋工程項目合作洽談會議召開

滬通長江大橋上層為公路,下層為鐵路。滬通長江大橋集國鐵、城際鐵路和高速公路于一體,全長11.07公裡,上距江陰長江大橋約45公裡,下距蘇通長江公路大橋約40公裡,采用公路和鐵路合建,正橋為兩塔五跨斜拉橋。大橋主塔高325米,采用鑽石型混凝土結構,約100層樓房高,為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。大橋主跨1092米,建成後将是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。
滬通長江大橋是滬通鐵路的關鍵性控制工程,28号橋墩是大橋的主墩之一,底部為鋼殼沉井,上部為混凝土沉井,總高105米,其中鋼沉井高44米,将被永久打入江底。為方便吸泥下沉,沉井平面布置為24個12.8米×12.8米井孔。所以,從空中俯瞰,這座“巨無霸”的鋼鐵建築就像一塊蜂窩煤。[2]
——跨度大。
  大橋主航道橋主跨為1092米,為目前國内最大跨度的斜拉橋,也是世界上最大跨度公鐵兩用斜拉橋。這種大跨度設計,滿足了長江航道遠期12.5米深水航道向上延伸、10萬噸貨輪通航、橋梁通航孔淨寬,以及水流、河勢的諸多要求。大橋的結構,為雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋。
  目前,世界上橋梁跨度最大的是俄羅斯的俄羅斯島大橋,2012年建成。此橋主跨1104米,比滬通長江大橋主跨長了12米,但它隻是一座六線公路橋,橋的總長度和荷載遠小于滬通長江大橋。
  ——主塔高。
  大橋主塔高325米,相當于100多層樓高,主塔承載的軸力達30萬噸。主塔基礎采用倒圓角的矩形沉井基礎方案,其平面面積達5100平方米,相當于12個籃球場的面積之和,是世界上規模最大的橋梁沉井結構。沉井承擔着橋梁的全部荷載,是名副其實的 “定海神針”。
  大橋橋址河段位于感潮區内,受潮流和徑流的疊加影響較大,河床段橋址全部為粉細砂、細沙和淤泥粉質黏土層。主塔基礎施工方案有兩種選擇,即樁基方案和沉井方案。大橋設計團隊經過缜密研究與詳細對比,選擇了施工難度大但施工質量高的沉井方案。在此之前,我國最大沉井施工是江陰長江大橋主塔沉井,無論平面尺寸還是下沉深度,都遠遠小于滬通長江大橋主塔。
  ——材料新、工藝新。
  作為主跨度超千米的公鐵兩用橋,鋼桁梁斜拉橋主桁杆件軸力超大,鋼材屈服強度必須達到500兆帕級,傳統的、現有的材料很難滿足設計要求。之前,我國南京大勝關長江大橋使用的是Q420qE鋼材,我國鋼鐵生産企業還不能生産比之更高強度級别的橋梁鋼。自主研發高性能鋼材,迫在眉睫。為此,中鐵大橋勘測設計院集團有限公司牽頭,開展 “Q500qE級高強度橋梁結構鋼”研究工作,組織國内一流鋼結構專家研讨攻關,聯合鞍鋼、武鋼及相關纜索廠組織實施。2015年8月,他們終于試制出了第一批Q500qE級高強度橋梁結構鋼。試驗結果表明,滿足國家标準和國際标準的要求,完全可以用于滬通長江大橋的建設。同時,2000兆帕斜拉索已完成相關研究工作,編制了技術條件。
  同時,大橋還采用了一系列具有世界先進水平的新結構、新設備和新工藝。大橋主航道采用剛度大、行車性能優越的箱桁組合新型結構,體現了世界鋼橋結構的發展方向;主航道橋采用伸縮量2000毫米級的橋梁軌道溫度調節器和伸縮裝置,為世界首次采用;還首次采用了巨型沉井整體制造、浮運、定位新工藝以及主梁兩節間全焊接、橋位整體吊裝施工新工藝。

       2016年04月27日,與武漢鋼鐵(集團)公司研究院、江陰法爾勝召開關于滬通長江大橋斜拉索鋼纜加工協助洽談會議,對于前期武鋼試驗鋼材的實驗結果及後續的合作進行了深入的交流和溝通。

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